Dos VW-Passat & Golf / Dos AUDI A-3 & A-4 ~ A necessaria troca do duto de lubrificação

Toda linha de veículos equipados com o famigerado motor 1.8- 20válvulas possuem um defeito "congênito" :

 > o duto de lubrificação original do fabricante (foto 1) não possui tratamento com o polímero  PTFE ( Politetrafluoretileno  materia prima utilizado para confecção do Teflon® da DuPont) assim imprópio para receber as variações de temperatura que padece o  do seu carro entre a variação de temperatura de uso com o motor ligado + a alta temperatura externa de nosso país.


- Duto original - ( excesso de "cotovelos"-favorecendo depósito de resíduos)

Com o veículo desligado o óleo chega a temperatura ambiente e deposita resíduos no interior do tubo, sem o fluorcarbono o resíduo  depositado impreguina-se, acumula-se e entope o tubo, silenciosamente.

Enfim, não durará o ano que promete a garantia, apenas alguns meses, pois esta é principal causa da quebra da turbina original daquales veículos.

No mais, é procedimento padrão a troca da turbina juntamente  com o óleo, filtro e a referida tubulação, obedecido este rigor, deriva-se a garantia de 1 Ano.

Caso o responsável pela oficina que procederá a instalação do turbo entender  não fazê-lo. deverá declarar por escrito ciência de que a garantia prometida depende deste procedimento para eliminar riscos de nova pane.

Converse com seu mecânico e adote o procedimento padrão, condicionando a garantia a tal negligência técnica unilateral, haverá o profissional resistente declarar que exime o fornecedor de responsabilidades futuras.

 - Abaixo/ Duto de reposição- design curvo e fluído-favorecendo o escoamneto do óleo

Os dutos de Fluorcarbono (foto acima) acompanham o lote de turbinas quando compradas no fabricante, pois, indissociáveis dos termos da garantia e , antes disso, a utilização do tubo usado na turbina anterior repetirá na turbina nova as causas da pane do turbo original.

Economize escolhendo mão de obra  especialiazada.

W

Turbinas, Allstars, Otávio Farid & eu

Por mais estranho que possa parecer eu não leio o caderno de automóveis de nenhum jornal.

Lá eles costumam tratar carros como os profissionais da beleza tratam as mulheres.

Eu, meio que sem querer, quedei ao comércio dos ferros que saem do Brasil como minério e retornam aqui como turbinas.

Otávio não, tem uma monotemática loja de tênis da CONVERSE-All Star, e por assim ser, lê, amiúde, o repudiável caderno de automóveis que tanto resisto.

Dia destes recebi uma carta que não era nem contas à pagar nem cobrança das contas vencidas; como não costumo escrever cartas também não costumo recebê-las de forma que alimento um silêncioso ciclo vicioso que aos olhos dos Correios não chega a gerar um prejuízo consistente que façam eles repensarem na precariedade com que atendem quem dele precisa.

Mas, voltando a carta que bateu à minha porta, era de Otávio que relacionando meu nome aos meus afazeres entendeu que a matéria que posto abaixo seria relevante para mim e meu segmento; à quem mais possa interessar, segue de inteiro teor.

Liguei e agradeci ao Otávio a lembrança;

Raramente uso tênis;

Tenho apenas um único par, um bom e velho Puma;

Não gosto de Allstar;

Procuro um certo modêlo da Onitsuka Tiger ( Tai Chi) preferencialmente amarelo com o da Beatrix
em Kill Bill.

Otávio não se interessa por carros e turbinas.

Também não trabalha com a Puma e não quer saber do tal Onitsuka.

A vida é assim.

Contaminação do óleo

A turbina não possui sistema de lubrifcação próprio, depende do motor do carro.

Assim, o que acontecer ao óleo do motor refletirá na turbina.

O envio do óleo do motor para a turbina é feito por aqueles dutos de comunicação.

Toda impureza que transita pelo  interior motor chega ao duto e, por fim,  é depositada nas galeria de óleo da turbina :

-FOTO 1- Por ter o tubo de lubrificação espessura maior que as galerias da turbina os resíduos passam livremente por ele, mas , ao chegarem a turbina que tem menor calibre, obstruem a passagem do óleo.









O "azulamento" do eixo  -FOTO 2- é o resultado deste processo 








Observem que as fotos não deixam dúvidas,  tratava-se de um turbo novo>

Análise em turbina K-03 de 180cv ( 5304 101 5089 - 06 A 144 713) aplicadas no VW Golf / AUDI A-3
 e Upgrade do Passat Alemão ( 5304 101 5095 - 058 145 703 )

Todos com motorização 1.8-20 válvulas.