segunda-feira, 29 de setembro de 2014

Turbinas Novas ou Recondicionadas p/ Todas as marcas -Diesel ou Gasolina c/ 1 ANO de Garantia s/ Limite de KM - Despachamos para todo Brasil


              Turbina K-04  c/ 225cv do AUDI TT/S-3                 Upgrade p/ MINI Cooper 

              A-3 /A-4 - VW Jetta/Golf/Passat 1.8

              ou  2.0 FSI/TSI/TSFI.

Turbinas  k-04 (# 53049700022)  de 225cv - sem adaptações no veículo /Plug and Play
Também disponivel p? MINI Cooper

Rotor compressor de 42mm/ Eixo 41,5mm.

Configuração original do AUDI TT ou S-3 p/ reposição ou 
Também p/ os motores 2.0 de 16v> VW-JETTA /AUDI A-3 e AUDI A-4 -GOLF 
UPGRADE para AUDI A-3 & A-4  ou PASSAT Alemão, todos com motor 1.8/ 20v.

Temos com a mesma configuração p/ 
MINI COOPER .









Com a mesma configuração (42mm/41,5mm) p/ o VW-Jetta, Golf, AUDI A-3 e A-4,


todos os 2.0/16v- com injeção direta ( FSI /TSI/TSFI)








Todas com 1 ANO de Garantia s/ Limite de KM.Pronta entrega.




quinta-feira, 12 de setembro de 2013

Turbinas ~ Vendas: (11) 2822-8843 ~ NEXTEL 88*154.687

Saiba mais sobre nós; leia nossas publicações abaixo:

Matérias, dicas, Veneno & indicações, curiosidades mecânicas.

Confiança: Instalação de Turbinas - Retífica de Motores & Cabeçotes -Troca preventiva de Correia dentada

            Compre sua turbina onde quiser, mas se  aceitar uma boa dica para uma instalação com Mão de Obra profissional com quem entende e sob nossa indicação: 
  
                                                                        (11) 4371-6494  ~ id: 88*154 686 e  fale c/ Klaus



          Esta parceria rende um desconto: R$ 450,00- preço fixo, p/ instalação de turbina em qualquer Veículo Importado.              
                                                
Click aqui e Visite a bela página deles:                    http://www.motoresgrx.blogspot.com.br/    
             


   

sábado, 17 de agosto de 2013

O que os olhos não vêem o coração não sente

Retífica de Turbina



A Iturbo1.com -  é uma  importadora  para reposição em veículos turbinados de fábrica,
não trabalhamos com retíficação de turbinas- substituímos sua turbina por outra nova ou revisada por um preço menor ao de uma retífica - motivo pelo qual damos

 1 ANO de GARANTIA sem Limite de km.

A retífica de turbinas é um processo primário e artesanal que implica em ressuscitar os componentes internos danificados do turbo, vendidos como sucata ou, na maioria dos casos, é refeita a peça do próprio cliente.

Após ser lavada e enxaguada a turbina segue para seu carro com promessas de garantia.

Isso se dá pela dificuldade de importação da turbina nova montada e balanceada no fabricante.


Da desmontagem,  remendo, e como uma turbina sai do seu carro e chega às mãos de outro cliente com custos de R$ 600,00 à R$ 1.200,00- baratinho!


Fases do processo de retífica da Carcaça Central e Eixo do Rotor:


1) Estado em que é recebida


2) retirado o eixo, vê-se o dano na carcaça central
3) Carcaça Central depois da usinagem





4) com o enxerto soldado e usinado
5) Eixo como deve ser ( configuração do fabricante)
6) Eixo fundido com danos no alinhamento e pistas do porta-anéis
7) Eixo metalizado ( preenchido com solda)
8) Antes e depois (retifica do eixo após solda e usinagem)

sexta-feira, 22 de março de 2013

UPGRADE's Originais ~ Bem Vindos ao Torque !



                                                     Sem necessidade de qualquer adaptação (injeção, módulo, chip e etc.)

Upgrade 150 cv (X) 180cv ou 210cv
AUDI & VW- Passat 1.8 20v -Alemão
 Com esta nova configuração do TURBO( compressor maior ) o motor  ficará com um desempenho MUITO SUPERIOR.

 Como se pode observar, foto comparativa, a válvula de pressão da turbina original é identica a utilizada na versão UPgrade- mantendo assim, a mesma pressão, fato que faz o motor trabalhar sem sobrecarga.

Ainda, com o maior fluxo  de ar (e sob a mesma pressão) que a turbina original, a injeção eletrônica passará a reler os novos dados.

Tendo maior fluxo de ar, a nova turbina (UPGRADE) disponíbolizará uma quantidade maior de oxigênio assim, a injeção equilibrará a mistura  (gasolina + oxigênio) com uma dose menor de combustível, resultando em maior econômia.




 
200cv  UPGRADE p/ 260cv
TSi ou FSi- aplicação:
AUDI - A-3/A-4
VW- Passat 2.0 20vál









Tudo isso se dá por não haver no sistema de injeção uma possibilidade de controle eletrônico que a faça a turbina comprimir menos oxigênio para o sistema, assim, havendo controle apenas sobre o fluxo da gasolina para compor a mistura (combustível + comburente/ar) a injeção empobrecerá a mistura sem a necessidade de ajustes, automaticamente.












 





VW-GOL/PARATY
112cv c/ UPGRADE p/165cv
GT-1241



* Observo que:  Números de Cavalos Potência (cv)  são estimados em dados originais dos fabricantes, outros, aferidos em dinamômetro com teste em veículos usados que optaram pela instalação do UPGRADE.
 Assim os resultados obtidos podem variar para números maiores ou menores, porém, sempre aproximados.

Turbos estendem a vida do Motor

Por aqui, entendemos que, por trabalharem em conjunto ( turbina e motor) quanto maior a potência gerada pela turbina, menor será o desgaste do motor; desde que mantida a mesma válvula de alívio com pressão original de fábrica.

Assim, como exemplo, o motor do VW-Passat (original com 150cv) fará menor esforço com uma turbina Upgrade de 180cv.

 Matéria da Folha de São Paulo, 17 de Junho de 2013 :




domingo, 5 de agosto de 2012

Dos VW-Passat & Golf / Dos AUDI A-3 & A-4 ~ A necessaria troca do duto de lubrificação


Toda linha de veículos equipados com o famigerado motor 1.8- 20válvulas possuem um defeito "congênito" :
 > o duto de lubrificação original do fabricante (foto 1) não possui tratamento com o polímero  PTFE ( Politetrafluoretileno  materia prima utilizado para confecção do Teflon® da DuPont) assim imprópio para receber as variações de temperatura que padece o  do seu carro entre a variação de temperatura de uso com o motor ligado + a alta temperatura externa de nosso país.


- Duto original - ( excesso de "cotovelos"-favorecendo depósito de resíduos)


Com o veículo desligado o óleo chega a temperatura ambiente e deposita resíduos no interior do tubo, sem o fluorcarbono o resíduo  depositado impreguina-se, acumula-se e entope o tubo, silenciosamente.

Enfim, não durará o ano que promete a garantia, apenas alguns meses, pois esta é principal causa da quebra da turbina original daquales veículos.

No mais, é procedimento padrão a troca da turbina juntamente  com o óleo, filtro e a referida tubulação, obedecido este rigor, deriva-se a garantia de 1 Ano.

Caso o responsável pela oficina que procederá a instalação do turbo entender  não fazê-lo. deverá declarar por escrito ciência de que a garantia prometida depende deste procedimento para eliminar riscos de nova pane.
Converse com seu mecânico e adote o procedimento padrão, condicionando a garantia a tal negligência técnica unilateral, haverá o profissional resistente declarar que exime o fornecedor de responsabilidades futuras.
 - Abaixo/ Duto de reposição- design curvo e fluído-favorecendo o escoamneto do óleo
Os dutos de Fluorcarbono (foto acima) acompanham o lote de turbinas quando compradas no fabricante, pois, indissociáveis dos termos da garantia e , antes disso, a utilização do tubo usado na turbina anterior repetirá na turbina nova as causas da pane do turbo original.

Economize escolhendo mão de obra  especialiazada.

W

sexta-feira, 27 de julho de 2012

Turbinas, Allstars, Otávio Farid & eu

Por mais estranho que possa parecer eu não leio o caderno de automóveis de nenhum jornal.

Lá eles costumam tratar carros como os profissionais da beleza tratam as mulheres.

Eu, meio que sem querer, quedei ao comércio dos ferros que saem do Brasil como minério e retornam aqui como turbinas.

Otávio não, tem uma monotemática loja de tênis da CONVERSE-All Star, e por assim ser, lê, amiúde, o repudiável caderno de automóveis que tanto resisto.

Dia destes recebi uma carta que não era nem contas à pagar nem cobrança das contas vencidas; como não costumo escrever cartas também não costumo recebê-las de forma que alimento um silêncioso ciclo vicioso que aos olhos dos Correios não chega a gerar um prejuízo consistente que façam eles repensarem na precariedade com que atendem quem dele precisa.

Mas, voltando a carta que bateu à minha porta, era de Otávio que relacionando meu nome aos meus afazeres entendeu que a matéria que posto abaixo seria relevante para mim e meu segmento; à quem mais possa interessar, segue de inteiro teor.

Liguei e agradeci ao Otávio a lembrança;

Raramente uso tênis;

Tenho apenas um único par, um bom e velho Puma;

Não gosto de Allstar;

Procuro um certo modêlo da Onitsuka Tiger ( Tai Chi) preferencialmente amarelo com o da Beatrix
em Kill Bill.

Otávio não se interessa por carros e turbinas.

Também não trabalha com a Puma e não quer saber do tal Onitsuka.

A vida é assim.

quinta-feira, 7 de junho de 2012



Contaminação do óleo

A turbina não possui sistema de lubrifcação próprio, depende do motor do carro.

Assim, o que acontecer ao óleo do motor refletirá na turbina.

O envio do óleo do motor para a turbina é feito por aqueles dutos de comunicação.

Toda impureza que transita pelo  interior motor chega ao duto e, por fim,  é depositada nas galeria de óleo da turbina :






-FOTO 1- Por ter o tubo de lubrificação espessura maior que as galerias da turbina os resíduos passam livremente por ele, mas , ao chegarem a turbina que tem menor calibre, obstruem a passagem do óleo.









O "azulamento" do eixo  -FOTO 2- é o resultado deste processo 








Observem que as fotos não deixam dúvidas,  tratava-se de um turbo novo>



Análise em turbina K-03 de 180cv ( 5304 101 5089 - 06 A 144 713) aplicadas no VW Golf / AUDI A-3
 e Upgrade do Passat Alemão ( 5304 101 5095 - 058 145 703 )

Todos com motorização 1.8-20 válvulas.

domingo, 10 de abril de 2011

Turbinas com NCT novo montada em carcaça quente e fria de reúso

Custo benefício

O peso da turbo montado é, em média, de 7Kg contra 1,6 kg da turbina (NCT) fora dos caracóis.

Por tratar-se de produto importado, o frete aéreo, por força do contraste, impõe a diferença ao preço final.

Quanto menor o preço pago na importação, menor o preço praticado, sem macular a qualidade.



O desembaraço pela alfandega brasileira registra para cálculo gerador do imposto incidente a seguinte equação: Preço FOB ( aquele pago pelo importador na fábrica fornecedora) + Frete.

A partir da soma do preço FOB + Frete é que se passa a calcular (percentualmente%)  os impostos que irão incidir no preço ao consumidor final.

Exemplo: A cada US$1,00 pago por turbina, acrescente para efeito de cálculo + US$ 1,00 de frete.

Assim, considerando então  US$ 2,00, teremos ainda:

- a incidência de 60% de imposto de importação que será proporcional, sempre, ao valor do frete pago. E não é só, paga-se IPI, ICMS (antecipado), COFINS e capatazias, armazenagem e etc.

Não há qualquer diferença ou superioridade técnica  do turbo montado com os caracóis novos sobre os de  reúso, uma vêz que estes não exercem função mecânica. Em funcionamento apenas o NCT (este sim deverá ser novo em ambos os casos) tem partes móveis, os caracóis, especificamente, prestam-se a conduzirem os gases do escapamento para dentro da turbina  e, simultâneamente, envia a pressão por ela gerada no caracol frio  (agora sob pressão) para dentro do motor.


Assim, a turbina submete o ar atmosférico ( com pressão normal, ambiênte) a um regime pressurizado.

Enfim, os dois caracois conectam a turbina ao escapamento e por outra, à admissão.

Justifica-se a opção de utilização da turbina nova totalmente (NCT + caracol quente e frio e válvula de alívio)  para cliêntes que não disponibilizam da turbina antiga (venda à base de troca) , como é o caso dos veículos que têm a turbina subtraída do motor ( comum em  caso de pessoas que adquirem veículos em leilões ).





Núcleo central novo montada em tampas de reúso ou turbina totalmente verte em necessidade do cliênte, nós dispomos em estoque de ambas.


Opte!




Abraço

W

quarta-feira, 6 de abril de 2011

Serviços em Turbinas

Informe 01- iturbo1.com

Boa Noite!


Há três tipos de serviços disponíveis à venda:

1) Recondicionada: é um turbo usado que passa   por uma revisão, substituição de peças internas e, ao final,  balanceamento- Tudo com critérios do fabricante mas realizados por terceiros; Garantia de 6 meses - R$ 970,00

2) Nova com troca do NCT (Núcleo Central do Turbo)  que é o "mecanismo atuante e composto" da turbina é novo não há revisão de uma peça sequer, nunca foi instalada ou usado em veículo algum, nunca trabalhou com óleo ou água em seu interior, não há aproveitamento de nada, tudo no NCT é absolutamente novo.

É montada e balanceada pelo fabricante.

O NCT novo é instalado em um caracol frio (compressor) e Caracol quente de reúso.

Estes caracois (frio e quente) não são revisados, prestam ou não para alojarem a turbina (NCT) novo.

Facilitando a instalação do turbo no veiculo. 
Garantia de 1 Ano s/ Limite de KM -R$ 1.570,00

3) Nova (NCT + caracois) . Aqui tudo é novo, tanto o NCT quanto as peças que irão alojá-lo (válvula, caracol quente e frio)  para a instalação no veículo. Garantia de 1 Ano sem limite de KM- R$ 1.970,00

Abraços

www.iturbo1.com